viernes, 8 de mayo de 2009

Scooters Yamaha 96

Con la llegada del novedoso BW'S 50 Spy y la incorporación de nuevos colores y grafismos en el resto de los modelos, la amplia gama de cicloscooters que Yamaha ofrece en sus concesionarios se ha visto notablemente mejorada.



La nueva gama de scooters Yamaha 96



Toda la gama Axis recibe la llegada de nuevos colores, más deportivos o elegantes, así como el Jog "R" que mantiene su esquema de colores y en su versión 96 continúa con su estética "racing" y el "spoiler" trasero está ahora cromado.



Paralela a la actualización de modelos, Yamaha sigue también una línea de ajuste de precios.

La motocicleta Yamaha Thunderace 1000 en pista

Coincidiendo con las sensaciones de aceleración, la prueba con nuestro equipo de medición no dejaba lugar a dudas acreditando la Thunderace con gran facilidad, un registro en 0-400 metros, de 10,52 segundos, -muy cerca de los 10,40 declarados- y el segundo mejor en los anales de nuestras pruebas, tras los 10,49 de la Suzuki RF 900 R. -10,55 para la Suzuki GSXR 1100,10,56 para la ZZR 1100). De 0-1000 metros la Thunderace era un auténtico obús cubriendo la distancia en 19,63 segundos, con una velocidad final de 248 Km/h, una marca sólo superada por la ZZR 1100 con sus 19,58 segundos.


La Thunderace se sitúa por lo tanto en la élite de las prestaciones, reforzando su posición con unas recuperaciones en la marcha más larga, también espectaculares. Pero lo mejor de este motor insisto, es su progresividad, su elasticidad, absoluta docilidad y ausencia de brusquedades, la dosificación y la tracción perfecta, siempre la mejor ayuda para una conducción, fácil, fluida y efectiva al máximo en carretera.


Importante destacar también en este apartado, la nueva relación de cambio, perfectamente escalonada y muy cerrada entre 3" y 5". En consumos las cosas no se disparan y se mantienen dentro de márgenes razonables, con unos 10 litros a cruceros realmente rápidos y con unos mínimos muy económicos a velocidades legales que "con paciencia" pueden llegar a mantenerse, incluso por debajo de 5 litros. El buen diseño aerodinámico deja sentir sin ninguna duda su efecto.

Donde no lo hace tanto sin embargo, al menos en la unidad probada, un tanto justa de rodaje, es en velocidad máxima. Condiciones de viento lateral dificultaron el ensayo pero finalmente pude ver en nuestro equipo de medición 263 km/h, que se correspondían con 270 km/h de marcador y 11.500 rpm. En este sentido la Thunderace, todavía sin un Ram Air para hacer milagros, no ha ganado tanto como en aceleración pero en condiciones favorables de viento y rodaje y dado su bien ajustado desarrollo final -289,75 km/h al corte de encendido real 11.750 rpm-, no debería tener problemas para mejorar, si es que te parece insuficiente, esta cifra, por otra parte garantía de unos cruceros de auténtico escándalo.


Como es el comportamiento de la motocicleta Yamaha Thunderace 1000 en pista



Más importante que ésto me parece la protección al piloto. En este sentido las cosas han cambiado, pero no son tan malas como inicialmente parecen. La nueva postura de conducción, cuerpo más adelantado, manillar cerrado y bajo, te llevan junto con una cúpula larga, pero baja y plana, a mantenerte siempre mirando por encima de la misma. A pesar de ello la presión que recibes en el casco es mucho menor de lo que imaginas -incluso a velocidad máxima-y sin turbulencias de ningún tipo, puedes viajar rápido en autopista sin dolor de cervicales. Hubiera preferido más protección, pero esta cúpula, a través de la que nunca miré, porque entonces y al forzar tanto la postura, sí que me dolía el cuello, funciona realmente bien.



En cuanto a confort general de marcha, la Thunderace, que vibra muy poco, me dejó muy buena impresión en sus 900 kilómetros "non stop" de rodaje, que terminé tan animado como al empezar y sin ningún cansancio, y también en el mucho más duro y revirado recorrido por la Sierra de Madrid. Sólo circulando a baja velocidad de forma continuada, esta moto llega a resultar cansada !Le va la marcha!



Con su asiento ancho, bien mullido y que ensambla perfectamente con un depósito ergonòmicamente muy bien estudiado y con el manillar cerrado, es cuestión de un instante formar un bloque con esta Yamaha y llegar a sentirte totalmente compenetrado. La forma del depósito es especialmente acertada a la hora de trazar curvas, no estorba en brazos o abdomen y ofrece una óptima sujección para las rodillas. El pasajero tiene un lugar bastante amplio a su disposición y detrás se puede pensar incluso en soportar viajes largos sin muchos problemas, aunque las piernas, eso sí y por la altura del escape hay que contar con que quedarán bastante encogidas.

Deporte y aventura sobre la Vespa

La extraña forma de la Vespa siempre ha ido unida al deporte y a las aventuras. Debe ser que por su carácter noble, fiable y sin complejos, a la gente siempre le ha atraído la idea de hacer diabluras sobre una Vespa. Jordi Balart, uno de los más veteranos distribuidores de la marca italiana en España, empezó a interesarse por estos scooters cuando formó parte de los denominados "Diablos rojos", que era uno de los muchos grupos que gozaban haciendo acrobacias sobre una Vespa.


Casi desde el mismo día que nació, el público la adaptó a sus necesidades, dándose el caso de Georges Monneret que en 1952 construyó la primera Vespa anfibia para el rallye París-Londres; cruzó con éxito el Canal de la Mancha. Pero el año anterior, el propio Enrico Piaggio preparó una Vespa de 125 ce. "cazarécords ' que conquistó, sin problemas, la marca mundial de velocidad para el kilómetro lanzado a 171,102 km/h. Todo tipo de aventuras han surgido tras el manillar de una Vespa, a priori una moto pensada para solucionar los problemas del tráfico urbano, como la que protagonizó la expedición al Congo de 1951.



Historia del deporte y aventura sobre la Vespa


Pero hay mucho más: Giancarlo Tironi llegó en Vespa al Círculo Polar Artico; Carlos Velez, de Argentina, cruza la cordillera de los Andes desde Venezuela hasta Santiago de Chile; Roberto Patrignani, de Milán a Tokio; Soren Nielsen se fue a Groenlandia; James P. Owen, desde EE.UU. hasta la Tierra de Fuego; Waly Bergen, a las Antillas; Valenti y Rivadulla (apoyados por MOTOCICLISMO) la vuelta a España sin parar; la británica Warrall, de Londres a Londres, pasando por Australia; Geoff Dean, la vuelta al mundo; Giuseppe Morandi, 6.000 kilómetros por el desierto; y miles de scooteristas desde cualquier punto de Europa al Cabo Norte. Probablemente si Emilio Scotto no hubiera tenido una Gold Wing, se hubiera animado a hacer su viaje alrededor del mundo con una Vespa.



En el plano deportivo, no hay que olvidar las numerosas competiciones con Vespa que se han realizado en España hasta hace muy pocos años, y hoy han encontrado el relevo en la copa monomarca Zip y Storm, también promovidas por Piaggio.

sábado, 2 de mayo de 2009

Primeros modelos de Vespa

Vespa 98. (Año 1946)

Fue la primera Vespa, equipada con un motor de 98 cc. D'Ascanio la diseñó personalmente, y entre sus prestaciones destacaba una potencia de 3.2 cv. a 4.5(K) rpm, y una velocidad máxima de 60 km/h. En producción se mantiene dos años y se llegaron a producir 18.079 unidades. Llevaba el faro abajo y no tenía suspensión trasera, sólo unos muelles en el asiento.



Cuáles fueron los primeros modelos de Vespa



Vespa 125. (Año 1948)

Al primer modelo pronto hubo que subirle un poco el cubicaje para ganar prestaciones. Difiere de la 98 no sólo por su aumento de cilindrada, sino también por la incorporación de la suspensión trasera. También se modifica la delantera, y fue un modelo muy popular dentro y fuera de Italia. Llevaba el faro abajo y caja de cambios de tres velocidades.

Modelos motos © 2008. Free Blogspot Templates Sponsored by: Tutorial87 Commentcute