Son la incorporación del sistema Dual CBS a sus frenos, la Pan European se convierte en la moto más dotada en este apartado. Honda no sólo ha logrado, que caerse frenando en línea recta con una de estas motos sea casi imposible, sino que las distancias de frenado en condiciones poco favorables se acorten de manera muy notable.
El sistema CBS ha tenido una acogida realmente desigual. Es posible que la CBR 100() F, una moto de concepto sport, y cuyo mercado pudiese ser más tradicional en ciertos aspectos, fuese la causa de las discrepancias iniciales. Hay que tener en cuenta que lo habitual en modelos deportivos es emplear a fondo el freno delantero, y que el trasero sirva simplemente de apoyo o para corregir. En una moto de este estilo, la necesidad de apretar firmemente los dos mandos para lograr el mayor efecto, ha obligado a muchos usuarios a adaptarse.
En cualquier caso. Honda es una firme convencida de la utilidad del sistema, y en esta Pan European, el segundo modelo en que se instala, no dudamos que la totalidad de los usuarios se van a convencer tan firmemente como sus fabricantes, de la utiUdad de la combinación de sistemas.
Características de la Honda ST 1100 Pan European
La ST 1.100 es sin duda uno de los modelos más adecuados para conjugar toda la retahila de denominaciones que lleva a cuestas. Con una distancia entre ejes considerable, un peso acorde a su volumen y una transferencia de cargas controlada, pero notable, un sistema de frenado que disminuye el balanceo, y mejore la capacidad de frenada de cada rueda, sin la necesidad de un perfecto control del piloto, está totalmente aconsejado.
Por una parte los usuarios de la Pan European desean, no sólo la mayor comodidad y seguridad, sino también despreocuparse todo lo posible de las posibles incidencias. Por otra, la incorporación del sistema CBS ayuda de manera importante a la labor del antibloqueo. Actualmente, uno de los principales problemas del ABS es la diferente solicitud de cada tren. Lo normal es bloquear primero el trasero y luego el delantero, de manera que se pierden metros por la falta de recursos iniciales de la rueda anterior. Con el sistema CBS no sólo se consigue un mejor control de la frenada, que actúa en ambas ruedas de manera conjunta, controlada y variable, sino que se mantienen ambas ruedas al límite del bloqueo durante el funcionamiento del ABS.
Durante la presentación del nuevo sistema combinado. Honda ofreció datos y videos claramente demostrativos de la mejora, sobre todo en condiciones muy desfavorables, reduciéndose espectacularmente la distancia de frenado sobre mojado, en los metros finales. Además hay que tener en cuenta que la nueva ST 1100 cuenta con un sistema ABS nuevo, de funcionamiento más rápido y más simple, y que además es bastante más pequeño y ligero.
Si nos centramos en sensaciones, la verdad es que no podemos dar una sentencia firme, debemos aplazarla. Pronto podremos comparar los dos sistemas, frente a frente, pero en esta prueba a fondo, solamente hemos dispuesto de la versión '96 con el equipo completo, y las condiciones no han sido tan desfavorables como para haber podido probar las ventajas del combinado ABS-CBS en suelos realmente deslizantes y en pésimas condiciones. Es evidente que el sistema CBS se deja notar. Hay sensaciones claras, ya que el freno trasero actúa con mucha mayor contundencia, y la moto no se hunde de manera descompensada, sino siempre plana y uniforme, independientemente de apretar una, otra, o ambas palancas.
